Підприємства залізничного транспорту кооперуватимуться задля спільного виробництва та використання продукції, виготовленої на власних потужностях

23 Травня 2014 p.

З цією метою в червні намічено провести виставку продукції, що виготовляється у підрозділах сталевих магістралей України. Планується, що у заході візьмуть участь підрозділи основних технічних господарств: колійного, локомотивного, вагонного, приміських перевезень, електрифікації та електропостачання, автоматики, телемеханіки та зв’язку й інші. Нині фахівці готують відповідні проспекти і презентації. Редакція вирішила дізнатися про те, що саме можуть виготовляти наші підприємства і для чого це потрібно.

Підприємства та депо Українських залізниць освоюють і розширюють асортимент своєї продукції. Одна з причин цього — неритмічність та не в повному обсязі надходження комплектуючих від зовнішніх постачальників, а отже, й бажання підприємств бути незалежними від цього фактора. Особливої актуальності та розмаху така практика набула у локомотивному господарстві, оскільки тут необхідна найбільша номенклатура деталей, необхідних для ремонту та поточного обслуговування рухомого складу. Жваво опановують цю роботу й вагонні депо. Участь у процесі виготовлення продукції приймають ДП «Державний науково-дослідний центр залізничного транспорту України» та ДП «Проектно-конструкторське та технологічне бюро рухомого складу».

В результаті тепер чимало залізничних лінійних підприємств стало міні-заводами, що виготовляють від простих у виконанні гумових прокладок та металевих кришок до складних стендів для випробування електронних приладів сучасних локомотивів. Останнє, наприклад, кілька років тому реалізували у Котовську. Це в свою чергу дозволило зекономити не одну тисячу гривень порівняно з тим, якщо б дане обладнання закуповувалося та обслуговувалося в стороннього закордонного виробника.

У підпорядкуванні Українських залізниць є й багато спеціалізованих підприємств, що виготовляють унікальну продукцію. Одне з них — Івано-Франківські механічні дорожні майстерні. Асортимент виробів даного підприємства важко перерахувати у рамках однієї газетної статті. На невеликому заводі з чисельністю менше сотні працівників виготовляють десятки найменувань продукції: від бронзових гайок для домкратів та пластмасових ручок для дверей локомотивів до верстатів. Це устаткування для обточування колісних пар, рейкові скатопідіймальники, індукційні нагрівачі, мийні машини та багато іншого. Як розповів кореспонденту нашої газети керівник цього відокремленого підрозділу Олександр Калачинський, підприємство виготовляє продукцію за замовленням локомотивних депо зі всієї країни і навіть великих машинобудівних заводів. Приміром, випускало комплектуючі для електро- та дизель-поїздів. Нині підприємство готує матеріали на виставку для популяризації своєї продукції.

Готуються до заходу й інші лінійні підрозділи. Як вважає начальник Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці Володимир Зайцев, виставка має засвідчити потенціал сталевих магістралей у виробництві продукції. На основі цього планується виробити подальшу стратегію, в тому числі й із кооперації між депо. Адже нині переважна більшість з них працює лише над задоволенням власних потреб і не завжди знає про можливості своїх колег, які могли б постачати продукцію в межах галузі без залучення сторонніх підприємств. Це дозволило б мати певну незалежність від зовнішнього постачальника і збільшити прибуток, а найголовніше — зберегти робочі місця у депо. «Кооперація є, але вона існує у масштабі кількох підприємств, — каже фахівець. — Ми ж хочемо її розширити, зважаючи на низку беззаперечних переваг. По-перше, ми відповідаємо за якість. По-друге, ця продукція недорога, адже встановлено фіксований відсоток рентабельності на рівні 5 %. Важливо й те, що є гарантований ринок збуту». Втім, на думку Володимира Зайцева, необхідно серйозно продумати механізм взаєморозрахунків при реалізації продукції у межах залізничної галузі.

У майбутньому ж робота підприємств має бути націлена на те, аби не лише задовольняти власні потреби, а й продавати свою продукцію стороннім покупцям, заробляючи таким чином додаткові кошти. Цього, наприклад, вже вдалося досягти згаданому в цій статті івано-франківському підприємству. Його продукція задовольняє потреби не лише залізниць України, а й експортується до Білорусі.

P.S. Більш докладну інформацію про перспективи власного виробництва та кооперації наша газета надасть за результатами виставки.

Директор з технічної політики Укрзалізниці Ростислав ДЬОМІН: «Наші підприємства випускають чимало продукції для власних потреб, у тому числі й унікальної. Завдання виставки, яка наразі готується, продемонструвати її. Щоб керівники різних підрозділів залізниць дізналися, з ким можна співпрацювати для отримання тієї чи іншої продукції. Це, безумовно, буде корисним і для галузі залізничного транспорту в цілому. Адже в нашій системі ефективніше можна контролювати якість, а також лишаться кошти, отже буде перспектива створення нових робочих місць». 

• У Долині відбулося засідання "круглого столу" на тему «Підтримка ментального здоров’я під час війни залучення усіх секторів органу місцевого самоврядування, задля підтримки усіх сфер життя українців»
• Задля соціалізації молодих переселенців у нових громадах
• Використання та розповсюдження більшості салютів, феєрверків та петард — заборонено Законом
• На Прикарпатті прокуратура зобов’язала підприємство сплатити у бюджет тергромади понад 280 тис. грн за використання ділянок
• Прикарпаття об’єднало урядовців, місцеву владу та екологів задля «чистого майбутнього»
• Розпоряджатись бюджетними коштами ефективно, а передусім задля зміцнення обороноздатності країни в умовах війни

Коментарів ще не додавалось!

РОЗСИЛКА НОВИН